Инна Рослик (журналист): Почему “Укрзализныця” не может пустить нормальные электрички

Я – Инна Рослик, и я журналист (редкие аплодисменты). Мне повезло родиться в Киевской области, городе Фастове, примерно в 68 км от столицы. Небольшую часть своей жизни я провела в дороге из Фастова в Киев в электричках: сначала нужно было ездить в университет, после – на работу, ну а сейчас я езжу к родне.

По моим наблюдениям, большинство населения Фастова ездит в столицу на работу в электричках. Это дешево, без пробок и вовремя, хотя с некоторыми пунктами кто-то может поспорить. Зачем я это рассказываю? Так чтобы читатель понимал, что у автора не условное, а вполне реалистичное представление о проблеме пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

Итак. Мои друзья часто спрашивают меня, почему “Укрзализныця” не запустит в утренний и вечерний час-пик электрички в 10 вагонов, чтобы можно было без проблем вывезти население из Фастова. Более того, все опрошенные мной коллеги готовы платить больше за билет, чтобы в электричку можно было влезть утром. Вопрос в целом вполне логичное – пассажиропоток в указанное время есть. Так почему же УЗ так недоброжелательно относится к своим клиентам?

Думаю, что единого ответа нет, а сложившаяся ситуация – совокупность ряда факторов.

Износ подвижного состава

Об износе подвижного состава УЗ не говорит только ленивый. Это касается не только электричек, но и вагонов, и тяг. По разным данным, пригородные поезда в Украине изношены на 85-98%.

По прошлогодним данным СМИ, за последние 16 лет парк уменьшился на 52 вагона и 44 дизель-поезда, что, собственно, и привело к тому, что составы электричек сократились с 10 вагонов на маршрут до 6-8, а по некоторым маршрутам – до 4 вагонов.

Более того, в беседах “не под запись” работники депо “Укрзализныци” признаются, что иногда состояние вагонов настолько критический, что их просто боятся выпускать на маршрут. Собственно, поэтому на маршрут приходят электрички-шестивагонкі.

Для понимания, у каждого второго жителя Фастова есть история про езду в электричке, в вагоне которой произошел пожар.

Убыточные льготники и просто “умные” люди

Ежегодная боль УЗ – это льготники, точнее сказать, их перевозки. В идеале за проезд льготных категорий пассажиров “Укрзализныци” должно платить государство, но у последней денег, как вы знаете, нет. Поэтому получается всем известное “кросс-субсидирования”, когда условно доходами от грузовых перевозок покрываются убытки от пассажирских перевозок (не только пригородных).

Кроме того, бесплатный проезд в электричке могут получить не только льготники, но и люди, которые считают, что платить за проезд – для слабаков. Есть разные схемы сэкономить 10 грн (полная стоимость билета от Киева до Фастова). Напомню, что в электричках есть две системы контроля: турникеты на остановках (не везде) и контроллеры. Со мной увиденного: подделка проездного документа, обход турникета на станции (если есть), прыжки через турникет. Контроллеру можно или не платить и скрыться в туалете, или перебежать из вагона в вагон. Ну, в крайнем случае, контроллеру можно дать 5 грн и попросить “без билета”.

Официальной статистики, сколько таких пассажиров бесплатно ездит в день, конечно же, нет.

Повышение тарифа

В УЗ неоднократно говорили, что тариф на пригородных направлениях не является рентабельным. В этом году ж/д ведомство инициирует повышение тарифов на все пассажирские перевозки на 20%.

Это означает, что в направлении Киев – Фастов билет будет стоить 12 грн. Для сравнения – проезд в маршрутке из Киева до Фастова стоит 45 грн.

Но повысить тарифы для УЗ – очень непростая задача. Почему? Тарифы на перевозки пассажиров ж/д транспортом в пригородном сообщении утверждаются облгосадминистрациями. Для этого региональные филиалы УЗ предоставляют в ОГА экономические расчеты.

“Руководство ОГА обычно негативно относится к предложениям по повышению тарифов, поэтому региональные филиалы УЗ вынуждены идти на компромисс и соглашаться с замечаниями облгосадминистраций. Вместе с тем, является облгосадминистрации, которые вообще отказываются согласовывать повышение тарифов на перевозку пассажиров пригородным ж/д транспортом – это, например, Киевская и Харьковская ОГА. Такое решение ведомства мотивируют нецелесообразностью повышения тарифов за низкий уровень доходов граждан”, – сообщили в пресс-службе “Укрзализныци”.

Если говорить просто – ни чиновники местных ОГА, ни госслужащие министерств, ни профсоюзы не хотят поднимать тарифы, чтобы избежать негативной репутации и испортить себе репутацию.

Мое идеальное ж/д будущее

Весь этот текст – мое мнение, подкрепленное статистикой. И если бы моя воля, то я бы повысила тариф на пассажирские перевозки в пригородном сообщении в 2 раза. Следуя последней практике УЗ, средства от повышения тарифа на пассажирские перевозки в пригородном сообщении шли бы на отдельный счет. Однако следует помнить, что пассажирские перевозки – это не только электрички, но и региональные поезда, и поезда дальнего следования. Относительно последних я судить не берусь.

Но проблема в том, что повышение тарифов УЗ мало что изменит. Вместе с ним следует принять на государственном уровне документ о введении адресных денежных выплат льготникам.

Также необходимо усилить контроль в электричках, причем не просто камеры повесить на контролеров, а обеспечить их сопровождение полицейскими. Вообще, решать вопросы транспортной милиции. Вопрос только в том, будет ли “Укрзализныця” тратить силы на свою социальную функцию, или лучше подождать метро до Фастова?

Перепечатка с delo.ua